Apesar de ser a menor peça de uma embarcação, o anodo de sacrifício é um dos pontos-chave para manter o bom estado dos equipamentos metálicos imersos na água. Sem ele nenhum sistema de propulsão teria vida longa. É ele quem protege a rabeta, o leme e os eixos da corrosão, ocasionada pela água salgada do mar. Por isso, o seu nome.
Ele existe para sacrificar-se no lugar de outras peças.
O anodo de sacrifício está localizado na parte de motorização do barco como rabeta, leme e eixo, e também pode ser parafusado em outros equipamentos que ficam submersos na água. A peça pode ser produzida com materiais diferentes:
“O zinco ou liga de zinco com alumínio (conhecido como alumínio podre) são os melhores anodos para água salgada. Já em água doce, a eletrólise (corrente elétrica) é bem menor e a liga de magnésio é o anodo mais recomendado”, garante Ricardo Paragon, primeiro Mestre em Mecânica da América do Sul e proprietário da Paragon-Tec.
A vida útil do anodo de sacrifício depende da exposição do barco na água salgada, ou seja, quanto mais tempo submerso, mais rápido será o processo de corrosão. Por isso, o anodo deve ser constantemente avaliado:
“O ideal é que seja verificado de seis em seis meses e trocado uma vez por ano, ou quando a corrosão atingir no máximo 60% do metal” explica Paragon.
Além das constantes supervisões, o aconselhável é limpar a peça toda vez que o barco estiver fora da água com uma escova de aço, eliminando a camada superficial já deteriorada.
Geralmente, o anodo de sacrifício já vem instalado nos barcos nos lugares recomendados. Porém na hora da troca é bom pesquisar os preços e verificar qual modelo se encaixa corretamente na sua embarcação. Segundo Alexandre Cardoso, gerente de Vendas da Celmar Boats, de Caraguatatuba, litoral Norte de São Paulo, o custo da peça depende do modelo e do tamanho da embarcação:
“O anodo de sacrifício novo varia de R$ 80,00 a R$ 280,00”, finaliza o gerente.
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Bruna Sales, para Bombarco
Foto: Bombarco
